沈阳市快速轨道交通线网规划方案（征求意见稿）简介
（一）规划范围
规划范围以中心城区为重点，统筹考虑与市域内各县市的轨道交通联系。
（二）规划原则
1、线网方案要与总体规划紧密结合，中心区线随人走，外围区人随线走，以轨道交通为导向，拉开城市发展格局；
2、线网布局遵循“点稳、线顺、面匀”的原则，与城市用地布局相协调；
3、线路走向应与城市主要客流走廊一致，尽量多的串联大型客流集散点；
4、综合换乘枢纽有两条轨道线相连，每个新城保证有一条轨道线与中心相连。
（三）规划方案
1、中心城区轨道线网规划
本轮线网规划结合工程可实施性、客流情况，首先对2008年线网进行优化和完善；在此基础上，结合城市远景年用地布局，对优化线网进行加密与延伸，形成远景线网。
远景年轨道线网由“四横、五纵、两L、两弦线”组成，中心城区内长610km。线网呈L放射型，核心区线网密集，外围区轴向放射。
2、旅游专线规划
为带动沈阳周边旅游资源开发，规划四条旅游专线，方便游客出行,拉动沈阳旅游经济。
东部旅游专线串联东陵公园、世博园等旅游景点；南部旅游专线串联马术运动中心、李相新城、陨石山公园、白清寨、马耳山等旅游景点；西部旅游专线串联蒲河景观带、兴隆堡温泉、辽河生态区等旅游景点，并在新民形成综合交通枢纽；北部旅游专线串联蒲河景观带、梨花湖、怪坡、七星湿地、七星山等旅游景点。
3、市域快线规划
为带动沈阳县域经济发展，依托城镇发展带，规划设置3条市域快线，串联康平、法库、新民、辽中四个县市，带动沿线城镇发展。
在以上规划基础上，为强化轨道交通与其它交通方式一体化换乘，规划预留四级客运交通枢纽体系，加强各类交通方式间的无缝接驳，提高公共交通的吸引力。在城市外围轨道车站周边预留大型停车场，方便市民换乘地铁，减少市中心交通压力。同时，为保证未来轨道交通的运营、维修，本着集约节约用地的原则，突出网络资源共享，预留车场用地。
（四）总体评价
1、规划线网密度合理，与国内外同等城市相比，处于较高水平。
2、一环内站点覆盖率100%，步行5分钟到地铁站，三环内覆盖率80%，步行10分钟到地铁站。
3、线网覆盖了所有大型客流集散点及主要交通走廊。
4、外围新城至少有一条线路直达市中心。
5、地铁线网与城际铁路网、市郊铁路网、单轨、有轨无缝对接，实现多网合一。
（五）近期建设
近期重点解决中心城区交通拥堵，同时带动外围新城开发建设，拟在地铁1、2、4、9、10号线基础上启动近期建设方案，包括五条延长线及五条新线。
1、五条新建线路（3、6、7、8、11号线）
3号线：起点铁西宝马，终点东塔机场，走行25号路、细河路、汪河路、砂阳路、文化路、文化东路。串联宝马、中德产业园、中法生态园、于洪新城、砂山地区、文化路地区、南塔、东塔等重点地区。
6号线：北起首府新城，南至苏家屯，走行鸭绿江街、小什字街、大南街、长白中路、迎春街。串联首府新城、方城地区、南塔地区、长白岛、曹仲、满融地区以及苏家屯。
7号线：起点开发大道站，终点大东宝马，走行沈新路、胜利大街、市府大路、东北大马路、东望街。串联沈新路地区、沈阳站、市府大路、沈阳东站、大东汽车城等片区。
8号线：北起大韩屯，南至浑南新城，走行怒江街、华山路、三经街、三好街、金阳大街、智慧大街。串联大韩地区、北行地区、西塔北市地区、彩塔地区、五里河商圈、高新区、行政中心、大学城等重点地区。
11号线：西起道义大街，东至辉山组团，走行蒲河路、辉山大街、沈北路。串联沈北核心区、总部基地、奥特莱斯、中国医科大学、蒲河岛、蒲河镇、辉山组团等片区。
2、五条延伸线路（1号线东延、2号线南北延、4号线南北延）
1号线东延线（东部旅游专线）：西起1号线黎明广场，东至世博园，主要走行东陵路、沈棋路，沿线串联东陵公园、世博园等客流吸引点与景区。
2号线南延线：北起全运路站，南至桃仙机场，主要走行高深东路、智慧三街，沿线串联全运村、运行中心、规划大厦、市民广场、国家大学科技园、桃仙机场等客流吸引点。
2号线北延线：南起三台子站，北至新沈阳北站，线路走行道义大街、时空西街、七星大街，其中三台子至辽宁大学段已经建成通车，辽宁大学至方特正在建设，规划延伸至新沈阳北站。
4号线北延线：南起望花街站，北至蒲地路站，线路走行虎石台大街，串联了欧盟工业园、虎石台、蒲河岛、蒲河景观带等重要节点。
4号线南支线：北起4号线上河村站，南至浑河新城，走行沈苏路、山榆路、香杨路，沿线串联恒大、奥园、体育学院、会展中心、苏家屯火车站、客运站等吸引点。
近期线路建成后，沈阳每个行政区至少有一条线路直达，骨架线网格局基本形成，届时将有效缓解中心区交通压力，带动外围新城的开发建设，为市民提供一种快捷、方便、舒适、安全的出行方式。
信息来源：沈阳市规划和国土资源局
沈阳地铁指南（ID:sydtzhinan）
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